| 西部通道助推深港两地经济 |
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| 2007-07-10 09:46 文章来源：商务部驻深圳特办 |
| 文章类型：摘编 内容分类：调研 |
由深港两地共同出资126亿元人民币，历时4年建设的连接深圳和香港的西部大通道—深圳湾口岸于7月1日正式开通。作为两地联手合作的成果，西部通道在为深圳带来繁荣的同时，也将为香港经济助跑。
一、深港西部通道的开通缓解了两地陆路通关压力
深圳跨境通往香港的现有3个公路口岸分别为位于深圳市东部的沙头角、文锦渡和中部的皇岗口岸。西部通道开通之后，深港过境车辆“东进东出、西进西出”的格局真正成为了现实，把深圳蛇口与香港新界紧紧联结了起来，对于促进香港与内地的人流和物流将发挥十分积极的作用。
7月1日开通使用的西部通道主要包括深圳湾口岸和深圳湾公路大桥。其中，深圳湾公路大桥全长5.5公里，北接深圳西部的蛇口，南至香港新界西北鳌磡石，是香港与深圳之间的第四条行车过境通道，也是粤港间最大的跨境基础设施之一。西部通道的设计由香港特别行政区及深圳有关部门共同构思。两座斜拉桥的桥塔互仰向对方，其形态俨如两座桥塔互相牵引各自的高架引道至中间的深港分界线。它象征两地人民热切渴望更紧密地团结起来，迈向繁荣。以斜拉桥及高架引道组成的深圳湾公路大桥将成为后海湾的一个主要地标。
据有关部门预计，在深港西部通道开通初期，每日双向行车量和旅客流量分别约为29800车次和30800人次；到2016年将分别增至每日约60300车次和61300人次。深圳湾口岸设计容量是现皇岗口岸的1.5倍，对舒缓目前皇岗、文锦渡和沙头角3条容车量已接近饱和的跨境通道的交通压力起到了重要作用。
西部通道以货运交通为主，客运为副。随西部通道启用的“一地两检”模式则被认为是“创造性”的新方式——过境旅客可乘搭直通过境巴士、专营巴士、专线小巴或出租车抵达深圳湾口岸联检大楼办理两地通关手续，上下车的次数由两次减为一次，每名旅客所需的通关时间可节省约5至10分钟。
西部通道的开通对货运车辆具有极大的吸引力，缩短了香港同东莞、广州以至粤西地区过境货车的运输距离，节约了车程。对于两地人员来往而言，选择西部通道前往香港迪斯尼乐园、香港新机场则更为便捷。
二、西部通道为深港合作加速
深港物流大动脉西部通道的开通为深港两地构筑起了更为便捷顺畅的物流综合平台。伴随两地往来愈加频密，交通、物流、商业、生活等经济元素全方位无缝对接，深港经济融合进一步实现大提速。
近年来深圳的发展已呈西移的趋势，南山区在深圳产业结构的转型和升级中，是高等教育和高科技产业先进地带，在其中起引领的作用。服务业的发展尤其是高新科技在南山的发展，使南山在深圳的产业经济中拥有独特优势。西部通道将促使南山的港口、服务业加速发展，并派生出一些新的服务业出来，推动南山经济的发展，从而促使深圳发展重心继续西移。
未来物流中心的地位奠定了深圳西岸的价值，据分析，西部通道的通车每年可望为深圳南山和宝安带来1800万人次的巨大客流量。众多定居南山的深圳人，大量北上消费的港人，加上数以千万计南下香港的内地游客，汇聚成浩浩荡荡的消费大军，为深圳西部旅游、酒店、百货、地产、金融等各种商业业态打开新的广阔发展空间。南山有望成为继罗湖、福田之后，深圳又一个发达区域。
西部通道的开通，将成为深港两地经济合作的强力助推器。深圳西岸不仅拥有千万标箱级的国际化港口，还拥有全国第四大航空港深圳机场。两个不同类型港口相距不到10公里，这种双港处于同一区域的现象在全球范围内都很罕见。双港经济能促进深圳西岸成为珠三角乃至南中国的重要物流中心，而西部通道则将成为双港经济最有力的辅助。
总之，西部通道这条“黄金通道”作为亚洲最大的陆路通关口岸之一，将为香港打造亚洲商贸和物流枢纽助一臂之力，大大拓展香港与珠三角及内地的经济互通互动能力，并将在未来13年的规划期内，给香港带来1750亿元的净收益。西部大通道也将为深圳西部经济发展带来新的契机，极大地促进深港两地人流、物流、资金流、信息流等经济要素的密切对流，有效提升深港都市圈的国际竞争力和作为全球区域经济中心的战略地位。
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