| 深港愈通物流愈畅 |
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| 2007-06-21 09:19 文章来源：深圳商报 |
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香港回归十年来，人们向往的“深港半小时经济圈”不再是停留在纸上的规划设想。每天在深港间往来穿梭的人流数达几十万人次，两地穿行的车辆中，虽然肽位和行驶路线不同，但左行右驶皆一路通达。有关数据显示，目前经深圳口岸出入境旅客和车辆分别占到全国的50％和80％以上，每天往来深港的人流有如一座中等城市人口大流动。透过绵延不断的人流、车流，深港两座魅力各异的城市，从民间热络联系到政府紧密携手，谱写了深港合作的华丽篇章，开启了“同城化”的新时代。十年间，深港两地共筑通途、无缝对接，人流、物流、资金流愈加畅旺。共建共享、服务香港、发展深圳、辐射全国、连通世界，两地已达成诸多共识，在“通达”基础上共同发展、谋求双赢。
战略“同”两地“通”
在全球化竞争背景下，地理学上的城市概念越来越模糊，“都市圈”已成为国际竞争基本单位。如今，深港间路路通达、财富畅流、经济蓬勃，与两地政府同建深港“国际大都会”、提升区域和国际竞争力的发展战略密不可分。
2004年《关于加强深港合作的备忘录》签署，成为两地合作史上具里程碑意义的文件，它为深港“双子城”合作构建了框架。紧接着，作为指导深圳未来发展的一份重要纲领性文件出台，在《深圳2030城市发展策略》中，明确提出了将“与香港共同发展的国际都会”作为深圳城市功能定位之一。今年2月，准备竞选第三届香港特首的曾荫权发布其政纲时表示，他为香港设计的其中一个方向，是“与深圳建立合作伙伴关系，与深圳携手打造国际大都会”。
而深圳市市长许宗衡对“深港合作”的解读更着墨细处：在事关城市中长期发展的城市规划、城市基础设施一体化、城市发展策略等方面加强合作，整合资源，使深港作为一个整体、作为一个城市组合，在世界经济的竞争中更加强大，发挥更加重要的作用。在地铁建设上，深港合作就体现出一体化创意。2005年5月，香港地铁公司和深圳市政府签署深圳轨道交通4号线的特许经营权协议。建成后，将与香港九广铁路落马洲支线实现接驳。到2009年，包括4号线在内的深圳地铁二期全线贯通后，深圳地铁与香港地铁将在福田口岸和罗湖口岸两处实现接驳，深港地铁形成网络化的体系。届时深港间不仅亲密无缝，更为深港合作缔造更强根基。当前，两地城市一体化已涉及具体“功课”，深圳市政府要求深圳总体规划修编一定要协调深港。为确保深圳城市总体规划与香港发展战略合拍，近期深圳市规划部门专门走访香港可持续发展策略委员会、规划署等多个部门，了解深港合作在各方面的意向和最新进展。
跨境设施“无缝对接”
过去的深圳口岸场地狭窄，设施陈旧，过关有时需花上几小时。“2002年前的高峰期，常有熟人难忍排队之苦，找我开后门，我连电话都不敢接。而现在，通关以秒来计算，再也没有人找来了。”这是罗湖边检站七队队长陈金洪的切身感受。近年来，深圳口岸部门通过加大科技开发和应用力度，极大地提高了口岸的通关效率。边检采用的“快捷通”系统使车辆5秒过关，已启用的旅客指模自助通道可8秒跨境。地理距离的缩短，沟通了经贸，拉近了人心。
目前深圳拥有对外开放的一类口岸12个，作为中国拥有口岸数量最多、海陆空俱全的副省级城市，肩负着连通香港、内地，接轨全球经济的重任。“24小时通关”、开放内地城市赴港澳个人游及CEPA的实施，使深港间人员往来和货物流通更加频密。这无疑对口岸设施和通关效率提出更高要求。本着“为香港服务，向香港学习”的宗旨，深港两地合作尤其是口岸部门间合作渐入佳境，走向高端。
五大跨境工程被称为关乎深港进一步深度融合的“现实而可见通道”，2003年8月奠基的西部通道拉开了深港跨境工程序幕。皇岗－落马洲口岸第二公路桥、沙头角口岸第二公路桥、罗湖口岸人行通道桥的建设，均采用深港“统一设计、统一施工、费用分担”模式。2005年1月竣工启用后，实现了客货及出入境分流，令通关大提速。
连接深圳、香港的大动脉—西部通道则是深港政府的大手笔之作，被誉为“黄金通道”，总投资额高达126亿元，是香港回归后两地政府合作兴建的首个大型跨境基建项目，将于7月1日前建成。此外，日车辆通行能力为5.86万辆的深圳湾口岸以及有望成为全国最大旅运口岸的深圳福田口岸日前已通过模拟运行，也将于今年7月开通。特别是“一地两检”新模式的启用，将令深圳赴香港新机场、迪斯尼乐园、港岛，一路驰骋顺风车。专家认为，深港西部通道的建设将为香港与珠三角人员和货物运输提供一条大容量快速通道，不仅造福深港两地，对保持香港长期繁荣稳定、增强珠三角经济及社会发展后劲均大有裨益。
“高速物流”货通世界
国际IT巨头IBM在深圳设有长城国际系统科技（深圳）有限公司。该公司负责人告诉记者，“随着深港两地通关、物流的便捷，给IBM努力缩短产品供货周期从而更快捷地为客户提供优质产品提供了极大便利。”在亚洲最大的陆路货运口岸——皇岗口岸，标有MAERSK（马士基）、COSCO（中远）、CMA（达飞轮船）的货柜车不停闪过。这些世界级物流企业每天都在深港间奔跑，将内地与海外市场紧密衔接，同时也促进了深港两地的经济发展。在深港经济发展战略中，物流皆被圈定为重要支柱产业。为此，深港双方不仅为口岸建设不遗余力，更为构建深港高速物流体系想方设法，让通关更加快捷。“皇岗口岸以前经常堵车，车龙排到几公里，原因是一张报关单起码要盖八九个章。”一位老海关这样描述当年塞车“盛况”。而今的皇岗口岸，一辆辆货柜车顺畅通关，不见拥堵车流。据了解，皇岗口岸2003年就正式启动电子自动核放系统，验核放行仅需5秒，一条通道平均每小时可验放车辆360台。
近年来深港海关更在推动通关便利化和促进粤港跨境物流发展方面达成了新的、更广泛共识。两条跨境“物流高速公路”的架设令深港物流业如沐春风。2005年 8月，空港物流快线正式开通。承运商反映，从香港机场到深圳机场只需2~3小时。2006年5月，深圳海关启动“深港物流绿色通道”项目。香港葵涌码头至深圳华南国际物流中心全长51公里范围，海关实施电子监控，皇岗口岸直接核放。物流专家指出，这两条跨境物流高速公路具革命性意义。不仅实现了跨境货物的快速通关，还为深圳利用香港现代化远洋港口提供了更为便利条件。数据显示，近年来，深圳港集装箱吞吐量每年以50％左右速度增长，且在全球排名已蹿升至第四位。空港货运量年均增幅也高达30％。
深港物流业联袂闯天下
在和记者碰面的当天，综合信兴仓运（深圳）公司副总经理赖玉福计划与华南国际物流中心负责人见面谈合作。深圳综合信兴是一家港资背景的物流企业，赖玉福希望与之合作的华南国际物流中心，则是一家深圳本土企业。无论是港资背景的综合信兴，还是深圳本土企业华南国际物流，它们都是深港物流合作发展的缩影。
港企是深圳物流业发展功臣
赖玉福说，企业近年来不断增加在深圳的投资。去年4月综合信兴率先签约进驻盐田港保税物流园区。当天，签约进驻该物流园区的企业共有7家，像综合信兴这样有港资背景的物流企业就有3家。
“深圳物流业的快速发展，港资企业是一大‘功臣’。”市物流办一位负责人说，典型的例子是盐田港区，如果没有香港和记黄埔港口集团，没有其先进的管理经验及良好的客户资源，盐田港区不会发展得这么快，在短短时间内一跃成为国际集装箱大港。
据调查，约有50％的珠三角企业愿意选择深圳或香港的公司，为其提供物流服务。市物流办这位负责人表示，香港物流企业具有丰富的全程物流和国际物流经验，熟悉国际惯例，国际网络发达，有助深圳企业拓展国际市场。港资企业为深圳物流发展带来了宝贵的资金、先进的管理和一流的人才。
深圳物流企业做强做大
深圳物流企业也不负众望，一大批企业从小到大、从弱到强，迅速成长为中国物流业的佼佼者。近几年，深圳物流业增加值以年均12％的速度递增。目前，深圳物流和货运企业达3000多家，仅第三方综合物流企业就超过1000家，其中资产过亿元的30多家。
“深圳物流企业越来越厉害了！”很早就进入内地市场的香港利富物流企业总经理何梓认为，在深港合作中，两地企业受益匪浅，深港物流优势互补，未来建立更紧密合作伙伴关系，在国内外市场开拓上将大有作为。
数字说话
通关提速物流快跑
35分钟——西部通道于7月投入使用后，经西部通道从深圳蛇口到香港新机场只需35分钟。
2-3个小时——搭乘“空港物流快线”，香港机场到深圳机场运输的时间为2-3个小时。
4-5秒——2003年11月深圳海关改革通关作业模式，在皇岗、文锦渡和沙头角三大公路口岸全面实施通道自动核放系统，车辆通关时间由原来的1-2分钟缩短为4-5秒。
8秒——2005年6月，深圳边检总站尝试开通了香港澳门旅客自助查验通道，8秒就可跨境。
5-10分钟——深圳湾口岸启用后，将实施全新的“一地两检”模式。客流和物流停车查验时间可节省5-10分钟。
5秒——深圳边检总站采用“快捷通”车辆电子验放系统后，一辆汽车的验放时间由原来30秒减为5秒。
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